⬅ 返回歷次巡查總覽
TOP 巡查紀錄 #02
裕誠路 交通秩序巡查
巡查日期：2026 年 04 月 22 日 | 範圍：博愛二路~光興街
📊 執法成效數據對比
| 違規樣態 | 04/16（無警力） | 04/22（警方到場取締） | 改善幅度 |
|---|---|---|---|
| 機車行駛人行道 | 14 次 | 6 次 | ⬇️ 減少 57% |
| 機車違規停車 | 37 次 | 7 次 | ⬇️ 減少 81% |
關鍵洞察： 警方到場後違規迅速歸零，甚至出現長達 20 分鐘的「真空無違規狀態」。這證明交通秩序並非做不到，而是「有沒有落實穩定執法」。我們評估，每週僅需 60 至 120 分鐘的有限度、定時巡邏，就能發揮極高的投報率。
🔍 現場觀察與核心問題
1️⃣ 「低速巡航」對行人的隱形壓迫
許多違規騎上人行道的駕駛常狡辯：「我騎很慢、又沒有撞到人。」但對行人而言，只要動力車輛侵入人行空間，就會帶來巨大的不確定性與壓迫感。行人必須被迫讓路、閃避、甚至改變路線，這種持續被打斷的步行經驗，本身就是一種空間風險。
📸
2️⃣ 騎樓停車政策導致動線衝突
觀察發現，機車行駛上人行道多半是為了「尋找騎樓車位」。當騎樓被允許作為停車空間，車輛進出、尋找車位的動線就會必然侵入人行道。應全面檢討動線管理，讓機車有明確的「進出通道」，而非放任其與行人動線全面混雜。
📸
3️⃣ 既有「造街示範」設計遭侵蝕
裕誠路作為 2008 年的造街示範道路，原本就設有「挖降設計」的街邊機車停車彎，理論上已提供充足停靠空間。然而現況人行道上卻被劃設了「意義不明的白框」，甚至出現將花圃剷平轉為機車停放的亂象，原始設計意圖值得主管機關重新檢視。
📸
📅 行動與各進度
| 發函對象 | 具體訴求 | 目前進度 |
|---|---|---|
| 交通局 | 釐清並塗銷人行道上意義不明的白框線 | 有初步回應，將調整 |
| 工務局 | 車阻補齊、無障礙斜坡補平 |
尚未回應，持續追蹤 |
| 警察局 | 「穩定頻率」的巡邏機制 | 曾短暫取締，未持續 |