翠華路拓寬案後續｜工務局回應與我們的立場
翠華路拓寬案後續｜工務局回應，行促會的立場
感謝媒體報導後，工務局新工處針對翠華路拓寬移除人行道的問題做出回應。他們的主要說法是：
- 受限於曲線路幅與捷運墩柱共構，海功東路至左營大路僅設西側人行道。
- 西側人行道寬度 5–7 公尺，結合植栽綠蔭，供學童與民眾通行，世運散場時可疏導人潮。
- 東側部分路段保留近 5 公尺人行道，供半屏山登山遊客使用。
- 針對外側路燈防護與車道線形，竣工前會加裝「行人動線指引牌面」，引導行人以西側通行。
我們肯定工務局願意納入部分改善建議，但仍有三大疑問必須回應：
① 法理問題：單側人行道的正當性
《市區道路及附屬工程設計標準》第5條明確規定：
「主要道路及次要道路……應留設人行道。」 「應」不是「得」，除非經過正式的設計審查與例外核可，否則不應單方面刪除一側人行道。
工務局至今沒有公開這個特例是否經過合法程序，這是關乎市民權益的重要資訊。
② 步行選項被刪減
城市應該先創造步行環境，讓人們即便選擇不走那一側，也知道自己「有選擇」。
現在的設計卻是，把「哪裡可以走、哪裡不能走」的決定權交給施工單位與工程限制。結果是——當你真的需要走時，卻發現根本沒辦法走。
如果這種邏輯被複製到其他道路，最終會讓車輛一步步入侵城市，擠壓掉人行空間。
③ 實際安全與便利性
保留單側人行道，看似安全空間「還在」，但對任何可能出現在東側的使用者而言，這意味著必須多一次穿越車道才能到達目的地，而大部分的撞擊事故，卻幾乎都是在過馬路時發生。
多一次過馬路，等於多一次發生事故的風險。
而「行人動線指引牌面」只能告訴大家該往哪走，卻無法解決走的過程是否安全的問題。
另外如封面圖片所示，該路口沒有庇護島，斑馬線又跨越高達七個車道，且該道路車速快大車又多，過馬路真的是比較安全的選項嗎？
我們的立場
翠華路是主要道路，雙側人行道應是基本配備，而不是「能省則省」。
即使空間受限，也應先進行交通安全評估與替代方案討論，而不是先把人行道消失，再用指示牌補救。
行人的安全與選擇權，不應該成為工程規格調整的犧牲品。
我們要求工務局公開
- 單側設置是否經過例外核可的審查文件。
- 是否有針對該處進行人流調查。
保障行人安全與選擇權，不是附加價值，而是城市文明的基本門檻。高雄市行人路權促進會將持續追蹤，確保每條街道都能回歸以人為本的設計。